《21汽车·一见Auto》从多位独立信源处获悉，千里科技计划和北汽合资，今年年内这一计划就会落地，具体方案仍在讨论中。

一位接近千里科技高层的知情人士告诉我们，该合资计划早在去年千里智驾公司成立不久就在策划了，目的是弱化公司身上自带的“吉利系”标签，拿到更多其他车企订单。上述人士称，千里智驾不能只做吉利的生意，要做大做强，就必须拿到更多订单，用结果向市场证明自己。

以上信息，《21汽车·一见Auto》向千里科技官方求证，对方暂无回应。

4月24日，北京车展前，千里科技召开了一次AI战略会。发布会上，千里科技带来了同合作伙伴一起推出的AI汽车品牌，英文名字叫Pallade，中文译为“游心”，预计售价区间为20-40万元。

在游心品牌上，千里科技已经和这个全新的客户进行了智驾、座舱的全面合作，称会在该品牌的一系列车型上进行量产应用，目前双方都在紧锣密鼓做前期开发和测试的工作。

后来千里科技证实新品牌合作的主机厂是北汽。千里和北汽合资后，将让双方的合作不仅停留在具体业务的合作上，还能进一步深入、成为利益共同体。

“吉利的确是我们的股东，也是我们的大客户。但千里科技在整个发展过程中，我们是完全独立自主的。和主机厂合作，千里科技还是会减少自己的边界，用具身智能的方式帮助车企造好车。”董事长赵明在此前AI战略会后的群访上强调。

在高层推进和北汽合资事宜的同时，知情人士告诉我们，千里智驾CEO陈奇将离职，当前仍在组织架构内。“陈奇的离职和合资无关，更多是个人选择，离开后或从事具身智能创业。”

内部工程师称，春节假期后，团队里有不少从极氪团队合并过来的华为系中层接连主动离职。

重庆千里智驾公司于2025年6月正式设立，由吉利旗下的极氪智驾团队、吉利研究院以及旷视旗下的“迈驰智行”共同整合而来。去年8月，开始启动对三大团队的整合工作，9月完成融合下的新组织架构规划。（具体内容可以移步至此前我们报道的两篇文章：21独家｜吉利智驾整合：吉利研究院等三大团队并入新公司，规模3000人；21独家｜吉利智驾整合进展：极氪系主导、旷视系融合）

成立之初，千里智驾公司采取的是双CEO的设定，分别是王军、陈奇。其中王军是前华为车BU首任总裁，加入千里科技后，他既是千里科技联席总裁，也是千里智驾公司的董事长、CEO。当时陈奇的职位是千里智驾公司的联席CEO。

今年2月，前荣耀高管赵明入职担任千里科技联席董事长，和此前掌舵千里的董事长印奇并列。赵明在消费电子领域深耕多年，终端市场开拓和商业操盘能力突出。对急需进入商业化加速期的千里科技来说，赵明的加入，更有利于千里科技补齐商业化短板。

赵明加入后，千里智驾双CEO的设定也不复存在，CEO只剩下一个：陈奇。

陈奇，在合并入千里智驾前，是极氪智驾副总裁，带领团队完成了极氪智能驾驶从0到1的自研。在极氪并入吉利汽车后，陈奇转任吉利控股集团首席智驾科学家。知情人士向《21汽车·一见Auto》评价，陈奇懂量产、懂车企内部流程，是千里智驾对接吉利系车型放量的关键人物。

陈奇同王军都曾在华为就职。王军曾在2019年参与华为车BU的创建并担任首任总裁，向轮值董事长徐直军汇报。同期，陈奇为华为车BU自动驾驶研发部部长，向当时的智能驾驶产品线总裁苏箐汇报，苏箐向王军汇报。

今年，千里智驾依然全力押注“AI+车”，官方称目前这一战略已经从“战略布局期”进入到“商业加速期”。从2025年底战略发布到今年3月，千里智驾覆盖车型达17款，集中在吉利系的车型上，极氪、领克、银河三大新能源品牌均采用千里智驾方案，装车量达到46万台。

半年46万台车，千里智驾扩张速度行业罕见，但规模尚不及华为。目前，华为乾崑智驾已覆盖超过25个车型品牌、50多款车型，整车搭载量突破170万辆。

赵明在发布会上称，今年千里科技的智能驾驶辅助系统ASD会在年内进入“百万俱乐部”、三年内实现装车800万台的目标。

而与此同时，千里智驾也在统一技术架构，用L4的技术架构来赋能L2。赵明称，2027年会推出全套的Robotaxi解决方案，到2030年这一套解决方案装车量会超过30万台。

本文转自：凤凰网科技

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